경부고속도로 추월선상에 방치된 각목을 발견하지 못하고 차량이 이를 지나가다 사고가 발생함.

• 1994년 1월 19일 밤 10시 40분경 경부고속도로 상행선 추월선에 길이 약 2m, 너비 20cm 정도 되는 각목이 놓여 있었다.
• 망인 소외 1이 승용차를 운전해 이 각목을 미처 발견하지 못하고 지나가다가 앞바퀴가 펑크 나면서 균형을 잃고 비상주차장에 주차된 화물차와 충돌했다.
• 이 사고로 망인은 중증 출혈성 뇌손상과 급성 심폐정지로 현장에서 사망했고, 원고 1은 쇄골 골절 등 부상을 입었다.
• 한국도로공사는 고속도로 관리자로서 사고에 대해 손해배상 책임을 져야 한다는 소송이 제기되었다.

한국도로공사는 고속도로 추월선에 각목이 방치되어 발생한 사고에 대해 도로 관리상의 하자가 있다고 인정되어 손해배상 책임을 부담했다. 쟁점은 한국도로공사가 민법상 면책 사유를 주장할 수 있는지였는데, 법원은 공공기관의 책임과 피해자 보호 필요성을 들어 면책을 인정하지 않았다. 다만, 사고 운전자의 과실이 일부 인정되어 배상액은 감액되었다.

• 고속도로 추월선에 각목이 떨어져 있었던 사실 자체가 도로가 안전하게 관리되지 않은 하자에 해당한다고 보았다.
• 한국도로공사는 고속도로 관리청으로서 공공단체에 해당하며, 헌법과 국가배상법에 따라 민법상 면책 사유를 적용하지 않는 것이 타당하다고 판단했다.
• 한국도로공사는 정기적으로 주간 4회, 야간 3회 순찰을 했으나 사고 당시 각목이 순찰 이후에 떨어져 있어 제거할 시간이 없었다고 주장했으나, 법원은 순찰만으로 충분한 안전관리가 이루어졌다고 볼 수 없다고 봤다.
• 고속도로 관리자는 위험물 발견 시 즉시 제거할 의무가 있으며, 이를 하지 않아 사고가 발생한 경우 관리상의 하자가 있다고 보았다.
• 사고 운전자가 과속과 전방 주시 태만 등 과실이 있었으나, 각목 방치가 사고의 큰 원인이므로 과실비율 30%를 인정해 배상액을 줄였다.

경부고속도로 추월선에 각목이 방치되어 사고가 발생했고, 고속도로 관리자인 한국도로공사는 도로 관리상의 하자로 손해배상 책임을 지게 되었다. 공공기관의 책임 특성과 피해자 보호 필요성 때문에 면책 사유는 인정되지 않았다. 사고 운전자의 일부 과실이 인정되어 배상액은 일부 줄었다.